Mais quelqu’un entra, qui déploya un journal, parla des derniers cours du fret à la Bourse d’Amsterdam.
そこへ｜誰かが｜入ってきた。｜｜新聞を｜広げ、｜アムステルダム｜取引所での｜最新の｜運賃｜相場の｜話を｜し始めた。
モナミ
「アムステルダム｜取引所での｜最新の｜運賃｜相場」って、日々変動する取引市場があって、毎日指数が新聞で公開されるようなものがあるの？
✔ 公開される指数もある
✖ すべてが株価のように「毎日・無料・一覧」で出るわけではない
毎日「公開」される freight 指数はあるか？
あります。世界的には、かなり明確に存在します。
代表例：
● BDI（Baltic Dry Index）
- 毎営業日公表
- ロンドンの Baltic Exchange
- バルク貨物（鉄鉱石・石炭・穀物など）
- ニュース・Webで 誰でも見られる
👉 株価指数に最も近い存在。
● SCFI（Shanghai Containerized Freight Index）
- 週1回公表
- コンテナ運賃
- 世界中で引用される
- 一部は無料公開
👉 毎日ではないが「準公開」。
では、日本の指標は？
ここが重要です。
❌ 日本の多くの指標は
- 毎日一般公開されない
- 無料ではない
- 契約・業界向け
理由：
- 契約条件が複雑
- 航路・貨物・船型ごとに違う
- 数字がそのまま「商談材料」になる
👉 株価のように
「万人が同時に見る前提」がない。
日本での実態（かなり現実的）
日本では：
- 指数そのもの
→ 業界団体・調査会社が保有 - 日経新聞
→ 数値は出さず
「上昇」「下落」「高止まり」と文章化
つまり、
数字はクローズド
方向性だけオープン
なぜ株価と同じ扱いにならないのか
決定的な違いはこれです。
| 株価 | freight rates |
|---|---|
| 誰でも売買 | 限られた当事者 |
| 単一商品 | 条件依存（船・距離・時期） |
| 即換金 | 契約履行が必要 |
| 公的取引所 | 半私的市場 |
👉 公開しすぎると、交渉が壊れる。
1930年代との対比（面白い点）
1930年代は：
- 情報が遅い
- 数字が少ない
- だから 新聞に載せられた
現代は：
- 情報が速い
- 数字が多すぎる
- だから 閉じる
逆転現象です。
まとめ（短く）
- ✔ freight 指数は存在する
- ✔ 毎日公開されるものもある（BDI）
- ✖ 日本の多くは非公開・有料
- ✖ 株価のような扱いは基本しない
だから、
現代日本に「新聞を広げて運賃相場を読む船頭」はいない。
でも、
画面を開いて指数を見る人間は、確実に存在する。
形が変わっただけで、市場は生きています。
